Les plus grands détaillants de supermarchés d'Afrique du Sud ont maintenant dépensé près de 3 milliards de rands en diesel, pour leur permettre de faire fonctionner des générateurs afin qu'ils puissent commercer grâce au délestage quasi constant au cours des neuf derniers mois.

L'essentiel de ces dépenses est intervenu entre octobre 2022 et mai 2023, alors que les coupures de courant quotidiennes s'intensifiaient avec des rafales de plusieurs jours à l'étape 6.

Une analyse Moneyweb montre que si les divulgations publiques pour les quatre plus grands détaillants totalisent 1,9 milliard de rands, car ces données vont de janvier à mars (au plus tard, dans le cas de The Spar GroupThe Spar Group), il est pratiquement certain que les dépenses est proche – ou a même dépassé – 3 milliards de rands à ce stade.

Le délestage de cette année civile (en termes de gigawattheures) a déjà dépassé le montant total pour 2022.

La facture de plus d'un demi-milliard de rands de Shoprite était pour les six mois jusqu'au 1er janvier, tandis que le coût de son rival était pour une année complète jusqu'à fin février (avec la grande majorité entre septembre et février). Shoprite a déclaré que "le coût du diesel pour alimenter nos générateurs devrait cependant rester important et, par conséquent, devrait augmenter considérablement nos dépenses d'exploitation pour le reste de l'année".

Il est extrêmement probable que les dépenses pour les six mois en cours (jusqu'au 3 juillet) seront égales ou supérieures aux 560 millions de rands engagés au cours du semestre précédent.

Coût indicatif du diesel

Au-delà du demi-milliard déjà dépensé, Pick n Pay a fourni un coût diesel supplémentaire illustratif de 477 millions de rands pour l'exercice en cours, qui sera partiellement compensé par des économies d'énergie (85 millions de rands). Ce coût différentiel net de 393 millions de rands est agressif, mais probablement juste, car il est basé sur l'annualisation du taux d'exécution de janvier/février (au cours duquel le délestage a été particulièrement aigu).

La semaine dernière, le groupe Spar a déclaré qu'il estimait que "le coût supplémentaire du diesel encouru par nos détaillants nécessaires pour faire fonctionner les générateurs pendant la période (six mois à fin mars) s'élevait à plus de 700 millions de rands". La majorité des magasins Spar sont détenus et exploités de manière indépendante. Cela signifie que toute efficacité dans l'approvisionnement et la livraison de diesel sera plus difficile à réaliser que dans le cas de ses concurrents.

Nourriture gaspillée

Woolworths avait précédemment déclaré que ses dépenses supplémentaires en diesel pour les générateurs s'élevaient à 100 millions de rands au cours des six mois précédant Noël. C'était principalement dans son activité alimentaire, où les déchets ont augmenté de 0,1 % (un coup de 20 millions de rands).

Au cours de l'étape 6 du délestage, Woolworths indique qu'il engage des coûts compris entre 20 et 30 millions de rands par mois en raison du diesel et de l'augmentation des déchets.

Il indique que son « objectif principal est de protéger la qualité et l'intégrité de notre chaîne du froid supérieure. Nous avons réalisé d'importants investissements par le passé dans nos capacités d'approvisionnement en énergie, 99 % de nos magasins et tous nos centres de distribution étant déjà équipés d'une capacité de génératrice. »

Les détaillants de vêtements et de pharmacies touchés

Généralement, une grande partie de cette somme est récupérée dans les factures aux locataires (et une partie ferait partie des dépenses en diesel citées par les groupes de supermarchés), bien que les besoins en électricité dans les parties communes soient à la charge du propriétaire. Pour les neuf derniers mois, cela est estimé à plus de 500 millions de rands, sur la base de données accessibles au public. L'estimation exclut également les autres détaillants.

Pepkor a déclaré la semaine dernière que ses coûts de diesel avaient plus que doublé pour atteindre 72 millions de rands en raison du délestage, tandis que Dis-Chem a déclaré avoir dépensé 39 millions de rands pour "soutenir le commerce" pendant les interruptions de courant.

Les dirigeants de la distribution alimentaire ont ouvertement critiqué l'allègement de la taxe sur le carburant diesel annoncé dans le discours sur le budget de février. Ce remboursement a été étendu pour une période de deux ans aux fabricants de produits alimentaires, et non aux détaillants.

Débat sur la contribution au Fonds des accidents de la route

Les fabricants peuvent obtenir un remboursement de 80 % de la taxe sur le Fonds des accidents de la route (RAF) (actuellement 2,18 rands par litre).

En utilisant un prix approximatif de 20 rands par litre, cela signifie que les plus grands détaillants du pays auraient inutilement contribué près de 200 millions de rands à la RAF lors de l'achat de diesel pour les générateurs. Ce même argument est avancé par d'autres milieux qui dépensent des millions de rands pour du diesel qui n'est tout simplement pas utilisé sur les routes du pays.

Cependant, la taxe générale sur les carburants, qui représente environ 20 % du prix de détail, reste due dans tous les cas, même pour ceux qui ont droit à la remise. Ce n'est pas une source massive de recettes fiscales pour le gouvernement (environ 6%), mais selon Statistics SA, cela génère plus de revenus que les droits de douane ou les droits d'accise sur l'alcool et les produits du tabac.